Conduire sur la voie rapide avec le diabète

Oui, vous pouvez être un pilote professionnel de voiture de course parcourant une piste à plus de 200 miles par heure, même si vous vivez avec le diabète de type 1!

Avec le week-end du Memorial Day chaque année marquant le début de la «saison des courses», il est remarquable que nous ayons quelques gars qui sont membres à la fois des communautés de course professionnelle et du diabète. L'Indianapolis 500 est toujours prêt pour le week-end de vacances, et notre communauté compte TROIS voyants du DT1 qui ont fait des apparitions dans cette course IndyCar signature au fil des ans - Charlie Kimball, Ryan Reed et Conor Daly. Chacun de ces hommes a été (ou est actuellement) parrainé par des fabricants d'insuline et cela peut être un point controversé en soi, mais nous avons tendance à nous concentrer sur l'aspect inspirant du fait que ces personnes handicapées partagent leurs histoires et un message «Vous pouvez le faire» dans le monde et D-Community.

Nous avons longtemps considéré Charlie et Ryan comme nos amis, car nous avons discuté avec eux et nous nous sommes rencontrés en personne plusieurs fois au fil des ans - et j'ai eu le plaisir de les voir courir dans l'Indy 500 depuis que je ne vivais pas. loin de là.En fait, pour la 100e course historique de cette course emblématique, Novo Nordisk a annoncé que plusieurs défenseurs des droits, des gens de l'industrie et des organisations du diabète auraient leur nom affiché sur la voiture de Charlie à l'Indy 500 - et je suis honoré d'être l'un des les 42 noms inclus!

Comme c'est cool!

Inspiration «Racing with Insulin» de Charlie Kimball

Pour ceux qui ne connaissent pas l'histoire de Charlie: le trentenaire d'Indianapolis a reçu un diagnostic de diabète de type 1 en 2007 à l'âge de 22 ans, et depuis, il prouve que son pancréas mort ne peut pas l'arrêter. Charlie a été le tout premier pilote avec le DT1 autorisé à participer à l'Indy 500, et il fait cette course chaque année depuis 2010.

Nous avons interviewé Charlie dans le passé, écoutant comment le coureur professionnel né en Europe a fait ses débuts avant même que le DT1 entre en scène. En commençant par la course de karting à l'âge de 9 ans, Charlie a évité son admission à Stanford pour suivre son rêve. Il a commencé à courir en Europe en 2002 et a construit un CV impressionnant, avant que son diagnostic de type 1 ne fasse dérailler son programme de course au milieu de la saison 2007. Mais il n'a pas laissé cela l'arrêter, et il est revenu en 2008 pour concourir dans certaines des catégories de course les plus compétitives au monde et prouvant que la vie avec le diabète ne l'empêchera pas de voyager à plus de 200 miles à l'heure ou ne l'empêchera pas. lui d’atteindre son rêve.

En ce qui concerne les tâches liées au diabète au volant, Charlie est assez connu pour la façon dont il a géré cela au fil des ans - à un moment donné, son CGM était Velcro sur le volant juste sous l'entrée de données de la voiture afin qu'il puisse le voir à chaque fois. «C'est juste une autre partie du tableau de bord que je dois regarder», nous a-t-il dit, admettant que son Endo avait eu l'idée. Il a également branché dans son casque des packs de jus d'orange afin de pouvoir réagir rapidement à une baisse de la glycémie en sirotant une paille. Au fil des années, à mesure que la technologie a évolué, Charlie a peaufiné cette configuration et maintenant il a son CGM connecté à un smartphone intégré dans sa configuration; il a maintenant deux bouteilles d'eau connectées - l'une avec de l'eau, l'autre avec du sucre ajouté à l'intérieur. Son père étant un ingénieur en mécanique, ils ont développé une valve spéciale imprimée en 3D pour que les bouteilles se connectent à la ceinture de sécurité pour un rapide «coup de commutateur» et déclencher une augmentation de la glycémie liquide.

«C’est entre 35 minutes et une heure, et c’est vraiment physique», a-t-il déclaré. DiabèteMine précédemment. "Il fait très chaud; il y a beaucoup d'efforts et la concentration mentale nécessaire pour contrôler la voiture à près de 200 miles par heure brûle la glycémie, alors j'essaie généralement de monter dans la voiture un peu plus haut que je le ferais un jour normal et je sortirai après qu'il est brûlé », a-t-il dit, notant qu'il essaie de maintenir ses niveaux à 180-200 au début d'une course, et qu'ils chutent généralement à 100-130 à la fin. S'il s'agissait d'utiliser le jus d'orange à travers un outil à paille et qu'il ne pouvait pas augmenter sa glycémie à temps, Kimball dit qu'il n'hésiterait pas à garer sa voiture.

Charlie est partenaire de Novo Nordisk dans le programme Race with Insulin depuis 2008, et ses voitures de course affichent les logos de la société (principalement Levemir et Tresiba, les insulines à action prolongée dont Charlie a fait la promotion; mais aussi le Fiasp à action rapide plus tard). Il passe par @RaceWithInsulin sur Twitter.

Pour la 100e course, l’équipe de course de Novo et Charlie (Chip Ganassi Racing) a décidé de faire quelque chose de spécial. Ils ont changé le numéro de sa voiture de sa traditionnelle # 83 - ce qui a un sens pour sa famille car cette année-là était la meilleure finition Indy 500 avec une voiture conçue par son père concepteur de voitures de course, et a également été affectueusement adoptée par l'innovation technologique du diabète # Mouvement WeAreNotWaiting (à chaque fois que 83 apparaissait via Nightscout / CGM dans le Cloud, le système affichait un message amusant «Pédalez au métal»).

Au lieu de cette année-là, Charlie portait le numéro 42 - un numéro lié au diabète en ce qu'il représente l'insuline basale Tresiba de Novo qui dure 42 heures, et se trouve également être le numéro de voiture de course de son compatriote Chip Ganassi, Kyle Larson, qui a un cousin avec T1D. La voiture de Larson portait également le nom de Charlie lors de la course Coca-Cola 600 en Caroline du Nord en mai 2016.

Sur sa voiture, Charlie a également ajouté ces 42 noms de la communauté D - y compris des défenseurs des personnes handicapées bien connus comme Kerri Sparling, Scott Johnson, Anna Norton de DiabetesSisters et la Dre Anne Peters qui est l'endo de Charlie, ainsi que la FRDJ et l'ADA. et d'autres comme l'exécutif de longue date de Novo, Camille Lee. J'ai encore du mal à croire que j'ai été inclus…

Sur ce, Novo a fait un don de 4 200 $ au chapitre de l’ADA dans l’Indiana au nom du pilote gagnant après 42 des 200 tours. La société a également égalé ce don au chapitre de Charlotte de l'ADA au nom du principal pilote de Coke 600 après 42 tours. Des gestes assez géniaux, Novo et des relations publiques de bonne volonté!

Nous devons supposer que cela a été inspiré par l'interaction avec les défenseurs des patients lors du tout premier forum Novo D-advocacy organisé par la société en avril, où nous avons eu la chance de rencontrer Charlie et même de le regarder concourir dans le Grand Prix de Phoenix.

{Clause de non-responsabilité: j'ai en fait commencé à utiliser les produits d'insuline Novo peu de temps après cette réunion, ce que j'aimerais profiter de l'occasion pour clarifier ici était une coïncidence complète liée à des modifications de mon formulaire d'assurance; Je n'ai pas été influencé ou influencé par quoi que ce soit qui s'est passé au forum de plaidoyer de Novo.}

Ryan Reed favorise la sensibilisation au diabète

Lorsque le diagnostic de DT1 de Ryan est venu de son médecin de famille en 2011, la première chose que le médecin a dit était que cet adolescent pouvait dire adieu à son rêve de devenir pilote de course NASCAR. Il avait 17 ans à l'époque, et venait de commencer à faire des vagues dans le monde de la course et à faire un pas en avant au début de sa carrière. La nouvelle du diabète l'a dévasté - mais seulement pendant environ deux heures, jusqu'à ce que Ryan décide qu'il ferait tout ce qu'il fallait pour prendre le volant de la voiture de course comme il le rêvait depuis l'âge de quatre ans.

Il s'est tourné vers Internet, et bien qu'il ne puisse trouver aucun autre pilote NASCAR qui vivait et conduisait avec succès avec le type 1, Ryan a trouvé l'histoire d'un autre pilote de voiture de course qui lui a montré que son rêve n'était pas interdit.

C’était l’histoire de Charlie Kimball.

Il a contacté la très respectée Dr. Anne Peters du USC Clinical Diabetes Program en Californie, où Charlie s'est également rendu, et Ryan a réussi à obtenir un rendez-vous pour le lendemain malgré l'attente habituelle de cinq mois. Ce fut un tournant pour Ryan, car sa positivité et ses encouragements lui ont donné le pouvoir d'atteindre à nouveau son rêve.

Le reste appartient à l'histoire, comme on dit.

Ryan a continué à remporter des victoires notables en NASCAR et à atteindre le niveau de course Indy 500 - et tout comme Charlie l'a inspiré, il a partagé son histoire pour inspirer les autres, notamment en suscitant une bonne amitié avec son compatriote pilote de course T1D, Conor Daly.

Ryan conduit le n ° 16 pour Mustang, et pendant des années, il a été séparé de l’American Diabetes Association et arborait le logo de cette organisation sur le capot dans le cadre de son contrat de parrainage dans le cadre de la campagne Drive to Stop Diabetes de l’ADA. Bien qu'il ne travaille plus directement avec ADA, Ryan était partenaire de Lilly Diabetes depuis le début et ce parrainage a duré jusqu'en 2018. Tout comme ses collègues de course de DT1, Ryan parcourt le pays pour partager son histoire D, en faisant divers programmes éducatifs et de sensibilisation. et des événements de bien-être sur et en dehors de la piste.

«Je sens que j’ai l’obligation et la responsabilité personnelles d’aider à puiser dans cette communauté, car je suis concerné et je vis directement avec elle», nous a dit Ryan.

Dans le passé, Ryan partageait avec DiabèteMine comment il a géré son diabète au volant.

Avec la température des voitures de course atteignant 160 degrés, Ryan pense que le pompage d'insuline poserait des problèmes, il préfère donc s'en tenir aux injections quotidiennes qui fonctionnent bien pour lui. Il a utilisé le Dexcom CGM au fil des ans, des modèles Seven Plus et G5 Platinum et G5, à la dernière mise à niveau vers le G6 approuvé plus tôt cette année.

Il avait l'habitude de brancher son CGM au volant comme Charlie Kimball l'a fait, mais Ryan nous dit maintenant qu'il l'a connecté à son tableau de bord pour des regards faciles pendant qu'il conduit. Il a également une bouteille d'eau avec une boisson sucrée à côté de sa jambe gauche pendant la conduite, et il dit qu'il est facile de gérer si des alertes Low se produisent pendant la conduite.

«C’est incroyable de voir comment cela a évolué au fil des ans et de voir la différence que cela a fait dans ma propre gestion du diabète et mes performances en voiture de course», a récemment déclaré Ryan par téléphone. «La plus grande différence est que nous ne le montons plus sur le volant. Nous avons construit un support en aluminium pour y aller avec mes autres jauges de tableau de bord. Tout est très fluide et transparent, donc je peux scanner ma glycémie avec tout le reste lorsque je regarde le tableau de bord. "

Lorsqu'il commence une course, Ryan s'assure que son taux de glycémie est compris entre 120 et 140 mg / dL avant de monter dans la voiture. Avec de l'adrénaline, il se retrouve entre 200 et 220 une fois la course terminée, dit-il.

Plus récemment, Ryan a déclaré qu'il s'était associé à Beyond Type 1 pour sensibiliser le public et aider à plaider en faveur de grands problèmes, ainsi que des personnes inspirantes de la D-Community. Ils ont un accord avec les nouveaux chemises BT1, où la moitié des profits de chaque chemise va au groupe.

Nous avons également demandé à Ryan comment il utilise sa plate-forme pour défendre et parler de problèmes difficiles, en particulier la tarification de l'insuline en ce qui concerne Lilly Diabetes et l'accès CGM avec Dexcom. Ryan a déclaré que ce sont des problèmes qui sont souvent discutés et qu'il a eu des conversations avec des gens de l'industrie en utilisant sa plate-forme.

«Chaque année, nous essayons de créer davantage de sujets d’impact et de brèche et d’avoir des impacts que nous n’avons peut-être pas auparavant», a-t-il déclaré.

Dans l'ensemble, Ryan insiste sur le fait que son plus grand message concerne l'autonomisation de toutes les personnes atteintes de diabète.

«Mon message depuis le début a été que c'est une vie sans limites», dit Ryan. «Ce n’est pas seulement ce que je fais, c’est ce qu’ils peuvent faire. Je ne suis qu'un exemple, tout comme Charlie a été un exemple pour moi. C’est ce que j’avais besoin d’entendre à ce moment-là… Et maintenant, je veux tu sortir et poursuivre vos rêves. Tu peux le faire!"

Ryan a également partagé qu'il était de bons amis avec Conor, et qu'ils se voyaient et traînaient un peu avec chacun sur le circuit de course. Ils essaient également de prendre des photos ensemble quand ils en ont l'occasion, et ils ont commencé à utiliser le hashtag #TeamDiabetes - d'abord comme une blague, mais sur les réseaux sociaux, il a vraiment explosé sur les réseaux sociaux comme source d'inspiration.

«C'est vraiment stimulant», dit Ryan. «Plus il y a de gens qui se lèvent et racontent leur histoire, et qui se contentent de défendre le fait de ne pas laisser le diabète vous arrêter, c'est encourageant pour les autres. Il ne s’agit pas seulement de pilotes de voitures de course ou d’autres athlètes et célébrités, mais de tous ceux qui partagent leur histoire. »

Autres conducteurs de voitures de course atteints de diabète

Conor Daly: Comme mentionné, l'un d'entre eux est Conor Daly, qui est originaire du nord d'Indianapolis et a été diagnostiqué il y a une dizaine d'années à l'adolescence. Conor se trouve également être un pilote de course de deuxième génération, en tant que fils du pilote professionnel Derek Daly (qui a atteint le sommet du sport, en compétition en Formule 1 et Indy Cars pendant plus d'une décennie).

Il y a des années, le père de Conor était conférencier invité au camp de la Diabetes Youth Foundation of Indiana (DYFI) auquel je participais, où il partageait l’histoire de son fils - et je suis depuis lors la carrière de Conor avec intérêt.

Conor a participé à l'Indy 500 de temps en temps depuis 2013, et 2016 a été particulièrement intéressante car Lilly Diabetes est devenue son sponsor pour la première fois cette année-là. Cela n'a pas duré, cependant, et la société pharmaceutique a abandonné ce parrainage au début de 2018.

Dylon Wilson: Nous sommes également ravis de connaître Dylon Wilson, qui est de la Caroline du Nord et participe à la Whelan All-American Series of NASCAR. Dylon est probablement le moins connu de ces pilotes PWD, mais il a fait plus l'actualité ces derniers mois avec des efforts pour partager son histoire de diabète et comment il gère les défis de la course.

Maintenant dans la vingtaine, Dylon a été diagnostiqué le jour de son 13e anniversaire en 2009. Nos amis de Pump Wear ont eu une excellente séance de questions-réponses avec lui plus tôt dans l'année, et nous avons contacté Dylon par e-mail pour connaître les détails de sa gestion de la glycémie et ce qui l'inspire . Il nous a dit en 2016 qu'il utilisait la pompe à insuline 530G de Medtronic et Enlite CGM, et qu'il rebondissait entre différents glucomètres pendant la course; il utilise également les boissons et les collations Carbsteady de Glucerna le jour de la course pour maintenir ses glycémies boostées.

«D'autres coureurs qui ont (le diabète) m'inspirent. Mais la véritable inspiration pour la course vient des tonnes d'enfants qui sont diagnostiqués chaque jour, et doivent passer par l'école, et les sports d'équipe grandir et devoir apprendre la maladie en même temps, en pensant: `` Pourquoi moi? '

«Quand je suis dans la voiture et que les choses ne vont pas bien, il suffit que je pense à un petit garçon ou une petite fille qui ne peut pas dormir la nuit parce que la maladie ne coopère pas… J'ai vécu ça et je sais à quel point c'est difficile, et c'est ce qui me motive », a écrit Dylon dans un e-mail.

Nous sommes ravis de voir des personnes handicapées concourir à des niveaux élevés de course, ainsi que de nombreux autres exploits sportifs dont nous entendons parler. Bien que la plupart d'entre nous n'aient pas le numéro Sammy Hagar de I Can't Drive 55, c'est assez génial de voir des D-peeps comme Charlie, Conor, Ryan et Dylon frapper ces 200 sur le compteur de vitesse tout en contrôlant leur glycémie. la roue.