Vous venez de terminer une longue journée de travail et avez hâte de rentrer chez vous pour vous détendre. Vous sortez du bureau dans une rue animée de la ville et poussez un soupir de soulagement que vous n’avez pas besoin de prendre vous-même au volant dans la circulation du centre-ville. Au lieu de cela, vous utilisez votre smartphone pour invoquer un véhicule de covoiturage pour venir vous chercher.
Tout comme l’alerte vient de l’arrivée du conducteur, vous recevez également une alarme plus pressante indiquant que votre glycémie est basse et diminue rapidement. Lorsque vous montez dans la voiture, vous remarquez un panneau sur le dossier devant vous: "Je vous en prie, ne mangez ni ne buvez dans ma voiture!“
Que fais-tu?
Ou, essayez cet exemple sur: Vous avez des antécédents de glycémie dangereusement basse et, par conséquent, vous avez un chien d'alerte au diabète bien-aimé avec vous pour assurer votre sécurité. Mais chaque fois que vous appelez un Uber ou Lyft et que le chauffeur arrive, ils annulent soudainement le trajet une fois qu'ils ont un aperçu de votre chien qui vous attend.
Ces deux scénarios se sont produits récemment pour les membres de notre communauté du diabète. Et à mesure que de plus en plus de gens se tournent vers les services de covoiturage, la navigation dans ces types de problèmes de santé devient une préoccupation de plus en plus courante.
Uber, Lyft et l'American Disabilities Act
En fait, Uber et Lyft mènent des batailles judiciaires qui portent sur la question de savoir si les entreprises et les chauffeurs sont soumis à l'American Disabilities Act, ce qui les oblige à répondre aux besoins de santé particuliers des passagers. Un juge fédéral a statué qu'Uber doit se conformer aux exigences de l'ADA, malgré l'affirmation de la société de covoiturage selon laquelle elle n'est pas responsable de fournir un transport accessible aux personnes handicapées, car il est un développeur de logiciels, responsable uniquement de la conception de son application pour téléphone intelligent, et parce que il ne possède aucun des véhicules utilisés pour le transport des passagers.
Cela laisse une question aux personnes atteintes de diabète - et de toutes sortes de handicaps - de savoir vers qui se tourner si nous avons besoin de mesures d'adaptation de la part d'une entreprise de covoiturage.
Interrogée début novembre, l'American Diabetes Association nous a dit qu'elle n'avait encore traité aucun cas juridique ni aucune question de la communauté à ce sujet, mais depuis lors, nous avons pris connaissance d'un cas à Chicago dans lequel l'ADA a été appelée à aider, dans ce qui semble être le premier cas officiel de covoiturage sur le diabète du genre.
Faible taux de sucre dans le sang lors d'un trajet Uber
Cet exemple de Chicago a été décrit par l'avocate D Brianna Wolin, qui a été diagnostiquée il y a deux décennies à l'âge de 4 ans et qui se trouve être également une fille et une petite-fille de femmes DT1.
Le 31 octobre, elle a partagé sur Twitter: «Je viens de me faire crier pour avoir traité une hypoglycémie dans une voiture Uber - m'a fait sortir.Inacceptable." Ses tweets de suivi ont noté que le conducteur a insisté sur le fait que les passagers ne sont pas autorisés à manger ou à boire quoi que ce soit dans la voiture, et quand elle l'a informé du diabète, il a simplement dit: «Alors, pourquoi avez-vous attendu d'être dans ma voiture?» Il a arrêté la voiture et l'a forcée à sortir - dans un endroit étrange, par temps glacial et enneigé à Chicago, et alors que sa glycémie était basse.
«Heureusement que j'étais dans les années 70 (glycémie) à ce moment-là, pas dans la cinquantaine ou moins», a déclaré Wolin.
Elle a plus tard appelé son endocrinologue à l'aide, qui a contacté l'American Diabetes Association pour aller de l'avant avec cette plainte contre Uber. Elle est frustrée de ne pas encore voir une réponse adéquate de la société de covoiturage, mais elle a des conseils de mise en garde pour les membres de la D-Community.
«Je dirais que cela ne vaut pas la peine de se battre contre le conducteur parce que vous ne voulez pas le mettre en colère derrière le volant», dit-elle.
Un chien d'alerte au diabète entraîne des annulations de promenades
La couverture médiatique récente de San Francisco rapporte également à propos de Talia Lubin de type 1 de longue date, qui a intenté une action en justice pour le fait que les chauffeurs de Lyft ont annulé à plusieurs reprises ses trajets lorsqu'ils s'arrêtent et voient son chien d'assistance médicale. Étudiante en droit à l'UC Hastings College of Law, Lubin vit avec le DT1 depuis plus de cinq ans et a un chien d'alerte au diabète nommé Astra qui la protège des hypos sévères.
Selon les médias, Lubin dit que lors d'une récente visite dans la région de la baie, elle a été annulée par un chauffeur de Lyft qui s'est arrêté et a vu son chien, bien que le chien portait un gilet spécial «Chien d'assistance» et «Alerte médicale».
Dans un autre cas, Lubin dit que sa mère a appelé le Lyft pour elle et a expliqué au chauffeur qu'Astra était assise aux pieds de Lubin et avait une petite bâche de voyage en dessous pour empêcher les cheveux de rester dans la voiture. Après avoir rappelé au chauffeur les exigences légales, il a permis au chien de monter dans la voiture, mais «a continué à la harceler tout au long du trajet à ce sujet».
Lubin a déclaré qu'elle avait signalé l'incident à l'équipe de confiance et de sécurité de Lyft, ce qui avait entraîné une suspension temporaire du compte du conducteur et un rappel de ses obligations légales envers les passagers handicapés et ceux avec des animaux d'assistance. Les rapports des médias disent qu'elle a également reçu une offre d'un crédit de 5,00 $.
Apparemment, Lyft a offert cette déclaration telle que rapportée par la station de nouvelles locale ABC7:
«Ce que le coureur a décrit est inacceptable. La sécurité et l'inclusivité de la communauté sont au cœur de notre mission, et nous avons une politique stricte sur les animaux d'assistance qui oblige tous les conducteurs à accueillir les passagers voyageant avec des animaux d'assistance. Le non-respect de cette politique peut entraîner le retrait de la communauté Lyft. »
Lubin dit qu'elle ne pense pas que suffisamment d'efforts soient faits pour former les conducteurs à ces questions d'égalité d'accès - malgré les dernières poursuites judiciaires contre les entreprises de covoiturage qui sont actuellement en instance devant le tribunal fédéral.
Égalité d'accès pour les passagers handicapés?
Le tollé suscité par cette question s'intensifie, les gros titres criant que les entreprises de covoiturage laissent les personnes handicapées derrière.
En réponse, Uber et Lyft ont tous deux publié des déclarations de politique sur leurs sites Web et applications mobiles traitant de ce problème d'accès aux personnes handicapées. La page d'Uber comprend désormais notamment une section entière couvrant les animaux d'assistance que les passagers peuvent avoir avec eux. Pendant ce temps, la page «Dispatach des véhicules accessibles» de Lyft comprend des détails classés par État, et la société a créé un «mode d'accès» sur son application mobile où les conducteurs peuvent informer un conducteur de ses besoins d'hébergement spécifiques.
En été, Lyft a annoncé via un article de blog qu'elle pilotait un nouveau service de véhicule accessible en fauteuil roulant (WAV) dans les comtés de San Francisco et de Los Angeles. Cela élargit leurs options de transport à la demande existantes pour les utilisateurs de fauteuils roulants à châssis fixe et non pliables. «Les coureurs Lyft pourront désormais demander un WAV, dans l'application en activant le mode d'accès. Les véhicules, les Toyota Siennas 2019, sont exploités par des chauffeurs certifiés fournis par First Transit et seront disponibles exclusivement pour les demandes de trajets WAV de l'application Lyft », explique l'article.
Malheureusement, l ’« engagement pour l’accessibilité »de Lyft ne comprend aucun détail sur la manière dont ils traitent les personnes souffrant d’autres problèmes de santé, comme le diabète qui pourrait nécessiter de manger dans une voiture, ce qui est autrement interdit.
Que faire si vous êtes touché
Tous les membres de la communauté du diabète confrontés à des problèmes potentiellement discriminatoires peuvent consulter la page de ressources de l'American Diabetes Association sur vos droits légaux ou appeler le 1-800-DIABETES pour demander un dossier d'information gratuit, ainsi que l'assistance d'un avocat.
Il est intéressant de noter que les opinions varient sur le sujet des accidents de covoiturage, et nous avons vu certains membres de la communauté D affirmer qu'il devrait être de la responsabilité de chaque conducteur de gérer correctement ces scénarios. Un D-peep de Seattle s'est demandé si se plaindre à Uber / Lyft d'une situation comme celle-ci avait pour objectif de faire licencier le chauffeur, et ce que cela accomplirait. Lorsqu'on lui a demandé ce qu'elle ferait si elle faisait face à une dépression pendant le trajet, elle a proposé ceci: «Je demanderais: est-ce une urgence médicale? NON = Le trajet se poursuit à la discrétion du conducteur; OUI = Le trajet est immédiatement terminé et le 911 est appelé. Un conducteur Uber n'est pas un professionnel de la santé et on ne peut pas s'attendre à ce qu'il soit au courant de toutes les conditions et affections médicales. C'était malheureux, mais je vous en prie, ne détruisez pas la vie des gens parce que vous vous sentez en droit. "
De toute évidence, comme pour tout diabète, il n'y a pas de solution universelle.
Dans une certaine mesure, cela peut dépendre de la façon dont chacun de nous est prêt à traiter l'hypoglycémie en déplacement. Avons-nous toujours des fournitures et des sauvegardes? Même si nous le faisons, qu'en est-il de cette fois où les choses vont simplement vers le sud?
Tout cela m’est revenu personnellement lors de mes récents voyages hors de l’État - les deux voyages de travail dans les grandes villes nécessitant plus de marche que ce à quoi je suis habitué. Dans les deux cas, j'avais appelé un covoiturage, et à peu près au moment où j'étais sur le point de monter dans les voitures, mon CGM a commencé à sonner et à vibrer pour m'alerter d'un faible taux de sucre dans le sang.
Heureusement, je transporte généralement des comprimés de glucose ainsi qu'une bouteille de jus de pomme en cas d'urgence. J'ai donc pu rapidement et discrètement mâcher quelques onglets ou boire ce jus. Pourtant, dans ces deux voitures, j'ai remarqué des panneaux indiquant: "Ne pas manger ni boire dans la voiture, s'il vous plaît."
Je n’ai pas tenté ma chance en attirant l’attention sur moi-même ou en posant des questions, en partie parce que je me rends compte à quel point une dépression peut être effrayante, surtout en route dans la voiture d’un inconnu.
C’est juste une dernière chose à laquelle nous devons penser lors de la planification de nos voyages et de notre vie avec le diabète. Nous devons nous rappeler que nous vivons avec un handicap et qu’il s’agit d’un statut juridiquement protégé. Il est bon de savoir que nous pouvons faire appel à l’ADA pour une représentation et une assistance si nécessaire.
En attendant, nous surveillons de près la manière dont Lyft ou Uber traitent ces récentes plaintes.
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